Хм, но ведь запуск МЦД-3 и МЦД-4 запланирован уже в следующем году.
заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Запуск МЦД-5 – самый сложный этап работы из всех диаметров. Если МЦД-3 и МЦД-4 достраиваются и реконструируются на уже существующих рельсах, то с МЦД-5 ситуация сложнее. Для соединения двух направлений железной дороги – Ярославского и Павелецкого – нужно пройти 12 километров фактически в центральной части города. Одним из лучших вариантов представляется сделать это под землей, с помощью двух крупных тоннелей...
Есть план, что на этом участке разместятся четыре остановочных пункта. Нырнет поезд в тоннель возле станции метро «Рижская», затем будет еще три остановочных пункта - в районе Комсомольской площади, Павелецкого вокзала и станции метро «Китай-город». Это самый сложный путь, но и самый оптимальный, так как позволяет связать МЦД-5 с метро и выйти на Павелецкий вокзал»,..
https://icmos.ru/news/bockaryov-dlya-soedineniya-dvux-otrezkov-mcd-5-potrebuyutsya-podzemnye-raboty-v-centralnoi-casti-goroda
«Запуск МЦД-5 – самый сложный этап работы из всех диаметров. Если МЦД-3 и МЦД-4 достраиваются и реконструируются на уже существующих рельсах, то с МЦД-5 ситуация сложнее. Для соединения двух направлений железной дороги – Ярославского и Павелецкого – нужно пройти 12 километров фактически в центральной части города. Одним из лучших вариантов представляется сделать это под землей, с помощью двух крупных тоннелей...
Есть план, что на этом участке разместятся четыре остановочных пункта. Нырнет поезд в тоннель возле станции метро «Рижская», затем будет еще три остановочных пункта - в районе Комсомольской площади, Павелецкого вокзала и станции метро «Китай-город». Это самый сложный путь, но и самый оптимальный, так как позволяет связать МЦД-5 с метро и выйти на Павелецкий вокзал»,..
https://icmos.ru/news/bockaryov-dlya-soedineniya-dvux-otrezkov-mcd-5-potrebuyutsya-podzemnye-raboty-v-centralnoi-casti-goroda