Высокопольный, понятно. Палочки должны быть попендикулярны.
Легендарный московский трамвай-трактир «Аннушка», с 1989-го по 2020 год ходивший в районе Чистых прудов — на днях выставлен на продажу. Информация об этом появилась в одной из социальных сетей... «Аннушка» была одной из всенародно любимых достопримечательностей центра Москвы, и за 30 лет прошла путь от кафе-мороженого до театра на колесах, где проходили свадьбы, празднования Нового Года, выпускные корпоративы и съемки культовых фильмов. О том, что привело к такой ситуации, «Мосленте» рассказал владелец трамвая-трактира Мигран Мхитарян...
... наш первый трамвай взяли из музея, куда он, как раритет, перешел с подачи Бориса Ельцина. Мы его оттуда забрали, отреставрировали и переделали под кафе. Тогда оно называлось «Кафе Анна».
:no_upscale()/imgs/2021/10/21/16/4974495/859160d23f4936fb25c3cb23d881b26232c5c3a3.jpg)
Оформление и суть трамвая менялись. Сначала у нас были пост-советские интерьеры. Потом мы перешли на современный формат. Затем сделали из него театрализованный трамвайчик и убрали кухню, переключившись на услуги кейтеринга. Нам хотелось нового, поэтому мы перешли на экскурсионный формат, ну, и, конечно, проводили разного рода мероприятия, связанные с булгаковскими Мастером и Маргаритой. Скажем, очень интересным проектом был «Мистический трамвай», на который приглашались и артисты, и фокусники...
А еще очень много свадеб у нас в трамвае было. Заказчика мы могли забрать в любом месте Москвы, где есть трамвайные пути, и покататься по городу...

Во-первых, едва только началась пандемия, нас ограничили в движении, потому как социальная дистанция-то должна быть соблюдена. После того как кафе и рестораны стали опять открываться, мы несколько раз выезжали, но... Вот это «но» тут как раз и есть «во-вторых», потому что в тот же год весь столичный электротранспорт был передан Мосгортрансом Метрополитену, с которым мы по сегодняшний день стараемся найти точки взаимопонимания.
В чем проблема? Метрополитен сейчас активно обновляет парк: он завез очень много новых трамваев, «Витязей» и начинает избавляться от знаменитых чешских «Татр», которые теперь уходят из Москвы в другие города.
Наш трамвай немного устарел в сравнении с «Витязями» и считается раритетом. Но мы объясняем, что такой ретростиль вполне оправдан, — что и «Татра», и роман «Мастер и Маргарита» —московские символы...
Так почему бы нам не выезжать? У нас коммерческое предприятие, мы сами восстанавливаем все неполадки, связанные с трамваем. Ведь наш трамвай — частный, мы купили его в 1996 году после долгой аренды. Однако наша мотивация Метрополитену не подходит: он говорит, что запчастей на наш трамвай уже может не быть. Но это не так! «Аннушка» уже во многом модернизирована под современный формат. Поэтому мы стоим на своем: нужно пустить ретроформат по Москве. Тем более что во многих городах такой подход сейчас пользуется популярностью: люди хотят поностальгировать, повспоминать, увидеть своими глазами историю.
Метрополитен не отказывает нам в эксплуатации любого другого трамвая. Но нам предлагают его купить, а стоит он от 15 миллионов и выше. Такие вложения не окупятся в ближайшие годы.
Тем более что и за эксплуатацию набегают приличные суммы: мы платим по счетчику и за километраж, и за электроэнергию. Плюс накладные расходы...
https://moslenta.ru/city/khoteli-chtoby-annushka-byla-kak-v-erevane-pochemu-samyi-znamenityi-rossiiskii-tramvai-vystavlen-na-prodazhu.htm
Ранее стало известно, что хозяйка трамвая-трактира «Аннушка» Марине Мхитарян опубликовала объявление во «ВКонтакте» о продаже легендарного московского трамвая. Вагон чешского производства готовы отдать за 1,2 миллиона рублей.

Жуткое фото с сайта кафе см. http://tramvay-annushka.ru/item-135
В Ереване трамвай был кафе-мороженое... Пока всю трамвайную систему там не убили.
Похоже, владельцы кафе увлеклись шаблоном услуги типа "ресторана" и забили на техническую составляющую и экстерьер мобильного заведения. Лично моё мнение, что исходный формат кафе-музей был явно теплее.
В идеале могла быть даже рюмочная-пивная-похмелочная, кстати. Но нарушались бы соотв. пункты транспортного законодательства, да. Работать в режиме кафе днем - наливайка по ночам? - Тупик-с.
... наш первый трамвай взяли из музея, куда он, как раритет, перешел с подачи Бориса Ельцина. Мы его оттуда забрали, отреставрировали и переделали под кафе. Тогда оно называлось «Кафе Анна».
Оформление и суть трамвая менялись. Сначала у нас были пост-советские интерьеры. Потом мы перешли на современный формат. Затем сделали из него театрализованный трамвайчик и убрали кухню, переключившись на услуги кейтеринга. Нам хотелось нового, поэтому мы перешли на экскурсионный формат, ну, и, конечно, проводили разного рода мероприятия, связанные с булгаковскими Мастером и Маргаритой. Скажем, очень интересным проектом был «Мистический трамвай», на который приглашались и артисты, и фокусники...
А еще очень много свадеб у нас в трамвае было. Заказчика мы могли забрать в любом месте Москвы, где есть трамвайные пути, и покататься по городу...
Во-первых, едва только началась пандемия, нас ограничили в движении, потому как социальная дистанция-то должна быть соблюдена. После того как кафе и рестораны стали опять открываться, мы несколько раз выезжали, но... Вот это «но» тут как раз и есть «во-вторых», потому что в тот же год весь столичный электротранспорт был передан Мосгортрансом Метрополитену, с которым мы по сегодняшний день стараемся найти точки взаимопонимания.
В чем проблема? Метрополитен сейчас активно обновляет парк: он завез очень много новых трамваев, «Витязей» и начинает избавляться от знаменитых чешских «Татр», которые теперь уходят из Москвы в другие города.
Наш трамвай немного устарел в сравнении с «Витязями» и считается раритетом. Но мы объясняем, что такой ретростиль вполне оправдан, — что и «Татра», и роман «Мастер и Маргарита» —московские символы...
Так почему бы нам не выезжать? У нас коммерческое предприятие, мы сами восстанавливаем все неполадки, связанные с трамваем. Ведь наш трамвай — частный, мы купили его в 1996 году после долгой аренды. Однако наша мотивация Метрополитену не подходит: он говорит, что запчастей на наш трамвай уже может не быть. Но это не так! «Аннушка» уже во многом модернизирована под современный формат. Поэтому мы стоим на своем: нужно пустить ретроформат по Москве. Тем более что во многих городах такой подход сейчас пользуется популярностью: люди хотят поностальгировать, повспоминать, увидеть своими глазами историю.
Метрополитен не отказывает нам в эксплуатации любого другого трамвая. Но нам предлагают его купить, а стоит он от 15 миллионов и выше. Такие вложения не окупятся в ближайшие годы.
Тем более что и за эксплуатацию набегают приличные суммы: мы платим по счетчику и за километраж, и за электроэнергию. Плюс накладные расходы...
https://moslenta.ru/city/khoteli-chtoby-annushka-byla-kak-v-erevane-pochemu-samyi-znamenityi-rossiiskii-tramvai-vystavlen-na-prodazhu.htm
Ранее стало известно, что хозяйка трамвая-трактира «Аннушка» Марине Мхитарян опубликовала объявление во «ВКонтакте» о продаже легендарного московского трамвая. Вагон чешского производства готовы отдать за 1,2 миллиона рублей.
Жуткое фото с сайта кафе см. http://tramvay-annushka.ru/item-135
В Ереване трамвай был кафе-мороженое... Пока всю трамвайную систему там не убили.
Похоже, владельцы кафе увлеклись шаблоном услуги типа "ресторана" и забили на техническую составляющую и экстерьер мобильного заведения. Лично моё мнение, что исходный формат кафе-музей был явно теплее.
В идеале могла быть даже рюмочная-пивная-похмелочная, кстати. Но нарушались бы соотв. пункты транспортного законодательства, да. Работать в режиме кафе днем - наливайка по ночам? - Тупик-с.