March 26th, 2018

примерно так бывает

Моделирование пробок - эгоистичный выбор, информация о заторах и дополнительные дороги.

Проблемы эгоистов: дорожные пробки и парадокс Браеса

Строительство более широких дорог может ухудшить ситуацию с дорожным движением. Обычно этот контринтуитивный и контрпродуктивный результат объясняют следующим образом: чем больше дороги, тем более крупные торговые центры они привлекают, что в свою очередь привлекает больше автомобилей. Но это ещё не вся история. В 1960-х Дитрих Браес обнаружил теоретическую конфигурацию дорог, в которой строительство новой соединительной дороги может замедлить движение каждого, даже если количество машин остаётся постоянным. И наоборот, закрытие одной дороги в сети Браеса позволит всем добираться домой быстрее. Такое явление настолько странно, что заслуживает собственного определения — «Парадокс Браеса»...
все тут - https://habrahabr.ru/post/346574/
По наводке subbotazh

Поиграться, повключать-повыключать связку можно тут - http://bit-player.org/extras/traffic/

Очень важный момент - оперативная информация о заторах и объездах. Играет важную роль в пробкообразовании.
Можно расширить тезис - любое кажущееся или мнимое системное "облегчение" автопоездки/автохранения стимулирует пробкообразование на критически загруженной дорожной сети.
примерно так бывает

Эффективную организацию движения ЦОДД считает неудобствами и затруднениями движения....

В районе закрытых станций прогнозируются затруднения движения - на Рязанском, Волгоградском проспектах, МКАД. Призываем водителей пользоваться общественным транспортом. Автобусы ходят с минимальными интервалами и без задержек. Приносим свои извинения за временные неудобства!


Временно обособили полосы движения общественного транспорта. Автобусы едут с высоким ритмом и почти без помех. Перемещение большинства горожан стало быстрым и предсказуемым.
ЦОДД приносит за это извинения.
Автоупоротые негодуют.
https://mobile.twitter.com/gucodd/status/977880088078422016


Компенсационные маршруты на время закрытия метро работают как часы. Именно так и должен работать весь наземный транспорт! А позволит ему это делать физически обособленные выделенки, по-другому никак.
https://mobile.twitter.com/monteKlever/status/978140347539783680

Интервал движения КМ1 и КМ2 – меньше минуты, КМ3 – 6 минут. Пользуйтесь наземным транспортом, это быстро и удобно!
Мосгортранс
Вчера на компенсационных маршрутах КМ на юге #ТКЛ проехали больше 90 тыс. человек. Продолжаем работать – едем хорошо.
https://mobile.twitter.com/DtRoad/status/977805532386951168


Больше 70 тыс. человек воспользовались компенсационными маршрутами КМ в районе #ТКЛ.
Работаем стабильно.
Время проезда:
КМ1 – 15 мин.
КМ2 – 17 мин.
КМ3 – 5 мин
https://mobile.twitter.com/mgt_live/status/977884493821431808
примерно так бывает

Крупные авопосещаемые ТРЦ в городах пора демонтировать.

Все эти огромные многоэтажные ТРЦ - по сути - пластиковый заменитель, суррогат нормальной торгово-туристической городской улицы, оживленного квартала, городского парка. Люди укрываются там от переполненного автомобилями, грязного города с опасными автомагистралями и эстакадами, возникшими на месте улиц.
Это аляповатая, дешевая имитация "городской жизни" для переселенцев. Оптимизация расходов организаторов за счет многоэтажной сверхэксплуатации дорогой городской земли.
Это не дополнение, а КОНКУРЕНТ УЛИЧНОЙ СРЕДЫ.

ТРЦ подавляют все естественные, уличные виды потребления, рекреации и досуга.
Они искусственно востребованы и строятся за счет уничтожения настоящей уличной жизни, удушения уличной активности экономического и физического, т.к. деформируют предложение товаров и услуг, изменяют поведение потребителей, концентрируют поглощение доходов, формируют сверхизбыточные автопосещения и ухудшают качество жизни целых районов.

И, да, они очень опасны, как любой суррогатный концентрат.

Этих монстров не должно быть в городах , а за городом достаточно места для размещения безопасных одноэтажных павильонов, торгово-развлекательных площадок и сооружений, в окружении пешеходных зон и озеленения.