February 1st, 2017

примерно так бывает

Влияние растущего социального неравенства на рынок.

Низкие цены на внутреннем рынке и неблагоприятные погодные условия могут стать причиной образования дефицита риса в России в текущем сезоне, опасаются участники рынка. Ситуацию усугубляет также двукратный рост экспортных поставок риса при снижении объемов его импорта. Ритейлеры пока не беспокоятся, но месяц назад некоторые розничные сети уже ощутили перебои с поставками.

По данным Росстата, в 2016 году в России было собрано 1,07 млн тонн риса, что соответствует уровню прошлого года. Но из-за дождей в Краснодарском крае выход крупы из риса-сырца в текущем сезоне не превышал 40-55%, тогда как годом ранее достигал 65%, рассказали "Ъ" участники рынка. Остатки риса-сырца в хранилищах на 10 января 2017 года Южный рисовый союз (ЮРС) оценивает в 477,3 тыс. тонн, годом ранее они достигали 494,1 тыс. тонн. При пересчете сырца в крупу в январе 2017 года остаток был 262 тыс. тонн, тогда как в январе 2016 года — 321 тыс. тонн. В этом сезоне уборка риса продолжалась до декабря 2016 года, поэтому выход крупы с сырца сократился на 8-10% к прошлому сезону, поясняет исполнительный директор союза Михаил Радченко. До нового урожая в сентябре 2017 года стране для внутреннего потребления нужно примерно 300-330 тыс. тонн риса-крупы, подсчитали в ЮРС.

Сегодня в Краснодарском крае насчитывается 234,4 тыс. га рисовооросительных полей. Из них, по данным ЮРС, 22,5% (52,6 тыс. га) у Агрокомплекса им. Н. И. Ткачева (принадлежит семье главы Минсельхоза Александра Ткачева), а 18,2% (42,5 тыс. га) — у "АФГ Националь" (управляется основателем агрохолдинга и гендиректором ГК "ТНС энерго" Дмитрием Аржановым с партнерами).

Одной из причин возможного возникновения дефицита риса собеседник "Ъ" в отрасли называет низкие цены на внутреннем рынке и неблагоприятные погодные условия.

По словам президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, в прошлом сезоне они сохранялись на уровне 30 тыс. руб. за тонну, в этом опустились до 25-26 тыс. руб. При этом, отмечает он, у производителей отсутствует стимул расширять посевы из-за роста валютных издержек на технику, средства защиты растений и удобрения. Рентабельным бизнес можно считать при внутренней цене от 34 тыс. руб. за тонну риса, утверждает господин Радченко. Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько, впрочем, говорит, что цены на отечественный рис начали динамично расти после Нового года: сейчас они составляют 31,7 тыс. руб. за тонну.

Низкая цена на внутреннем рынке вынуждает производителей наращивать экспортные поставки, говорит представитель крупного российского производителя риса. Это подтверждает директор аналитического центра "Совэкон" Андрей Сизов: по его подсчетам, в первые пять месяцев сезона (июль--ноябрь 2016 года) в Россию было импортировано 50 тыс. тонн риса, тогда как на экспорт было отправлено 74 тыс. тонн. Годом ранее за аналогичный период в страну ввезли 74 тыс. тонн риса при экспорте примерно 35 тыс. тонн. Значительное увеличение экспортных объемов фиксирует и господин Рылько: по его данным, в сентябре--декабре 2016 года отечественные производители вывезли за рубеж порядка 114 тыс. тонн продукции в пересчете на сырец, а годом ранее — только 54 тыс. тонн. В конце 2016 года цена FOB за тонну российского риса достигала $500-510, говорит Михаил Радченко.

Негативная для производителей конъюнктура может привести в 2017 году к сокращению посевов риса и росту цен до 40 тыс. руб. за тонну, считает один из отечественных производителей риса. В этом случае, говорит Дмитрий Рылько, экспорт станет невыгодным, а при условии достаточного объема импорта вероятность возникновения дефицита снизится. В пресс-службе Минсельхоза заявили, что не видят оснований для дефицита на рынке риса.

По данным Росстата, в 2016 году средние розничные цены на рис в России снизились на 0,1-1%. Опрошенные "Ъ" ритейлеры официально не комментируют ситуацию с ценами на рис. Но собеседник "Ъ" в крупной розничной сети признает, что в конце 2016 года у российских производителей были некоторые проблемы с поставками, но они не носили системного характера. По его словам, на полках более 95% риса, в том числе длиннозерный, российского производства и пока ситуация не вызывает беспокойства у ритейлеров.
http://www.kommersant.ru/doc/3206778

Спросу, росту производства и предложения мешает снижение доходов местного населения, а рост доходов в других странах стимулирует еще и экспорт, при дестимуляции импорта. Рынок реагирует снижением предложения при росте цен.

Даже большая банда воров не может сожрать столько риса (картошки, масла, молока, хлеба), сколько не съедает ограбленное ими население. Обнищание масс ведет к дефициту продуктов и ТПН.
примерно так бывает

Весенних троллейбусов вам в ленту.

Чего нас хотят лишить собянинские недоучки-оптимизаторы:

Вот, тут хорошо видно, как троллейбус органичен даже на карфри улицах, как он поднимает и опускает штанги токосъемников, какие ему нужны выделенки, и все такое:

Tram De Castellon the last trolley bus system in Spain


А здесь не только троллейбус лихо гоняет по американским горкам. Еще можно увидеть, у кого Мосгортранс срисовал свою отвратительную брендовую "лапшу":

SAN FRANCISCO TROLLEYBUS - Škoda 14TrSF (2016)

Заметим, что именно электротранспорт может себе позволить регулярно ходить и полупустым, издержки невелики.
примерно так бывает

Вопрос-загадка.

Originally posted by necto_shuhrich at Вопрос-загадка.
Оригинал взят у necto_shuhrich в Вопрос-загадка.
Почему исконно русские люди имели лошадь, а не  ездили на ней верхом?






Lepestriny
Вопрос-то интересный. Чего бы и не поумничать.
Народ через все миграции провел за собой лошадь, но так и не ездил верхом. Остался на этапе колесниц, саней-волокуш. Удивительно же.
Разве только мальчишки верхом на водопой и на пастбище ездили, охлюпкой, без седла.

Несколько версий. Например, мощеных дорог мало, реки зимой служили дорогами, полгода распутица - грунтовые дороги раскисали, но верхом по льду или мощной грязи скользко, опасно, а в санях и телеге вполне нормально.
Седло дорого стоит, самому сделать маловероятно, нужны деньги, а у крестьянина деньги были редкостью. Упряжь часто бывала веревочная, бедность.
Ездить верхами в деревне особо и некуда, а по делу далеко ездят с каким-никаким грузом, обычно. Сено для лошади тоже удобно кинуть в телегу, за потраву наказывали, а купить опять нет денег.
Пили крепкое, пьяного лошадь в телеге или санях привозила домой сама. А верхами пьяный упадет, расшибется, зимой замерзнет...

О, еще версия - густые леса, верхом ездить ветки мешают.
Даже одежда не приспособлена, обуви не было. Еще перед войной босиком ходили на селе. Босым и в седле хреново.
Еще версия, боялись реквизиций, налога, верховые лошади особо учитывались...

Лошади были трех типов - "милостивые" (верховые от 150см в холке, их миловали - ухаживали, освобождали от работы?), "сумные" - вьючные (пониже до 140см, но выносливые и прыткие, чтобы поспевать за верховыми), "поводные" - гужевые (совсем мелкие, до 120см, медлительные и терпеливые, на них не ездили, водили в поводу).

По видимому, для масс получалась своего рода порода, полученная обратным отбором, отсев.
Понятно, что у крестьян оставались эти самые "поводные", они и едят меньше, кстати. Рослых они продавали, если народятся.

Любопытно, что у народа лошади в хозяйстве массово были, а массовая верховая езда не случилась, сразу перешли к автомобилю.